#从大疆走出的高端Ebike品牌Amflow：5万一辆的中国自行车在海外卖爆了

原文：36氪/硬氪 | 作者：张子怡 | 整理：小正

从大疆走出的Ebike公司Amflow进入赛道的时机谈不上好。那一年，不少中国Ebike厂商已战略性放弃或转向美国市场。没人想到，它能将6499欧元起的高端Ebike卖出3万辆。

硬氪独家获悉，从大疆独立的Ebike公司Amflow，整体营收已突破10亿元。同样从大疆诞生的电助力系统品牌Avinox，已有60多个客户，目前也已从大疆拆分独立运营。

#逆势入场：欧洲市场惨淡中的"任性"

过去三年，欧洲Ebike市场受困于高库存压力，不少整车品牌商倒闭，市场增速显著放缓。但Amflow和Avinox仍然在这种惨淡中入场。

它们的诞生，带着点"任性"。

从一开始，Avinox就去切Ebike中研发门槛最高的电助力山地车助力系统。他们花了3年时间完成研发，以为好产品一定会引爆市场。2023年，Avinox团队带着产品原型去欧洲自行车展寻找整车品牌合作时，发现自行车行业和消费电子行业的节奏差距非常大。

有意向的客户问了一个他们没预料到的问题："你们五年以后的产品菜单和规划是怎样的？"

"我们当时也不理解，为什么要问五年以后？"Avinox团队负责人回忆，"对方解释道，自行车行业，大品牌的新产品研发周期通常在18个月以上，核心零部件的选型和测试需前置长达一年。如果是2023年谈合作，最快只能谈2026年和2027年的项目。"

因为团队大部分成员是消费电子背景，在深圳做一个硬件功能，很多时候六个月就能做出来。面对自行车行业18-24个月的开发周期，Avinox意识到，如果follow行业节奏，项目组成立的前五年可能没有任何营收，更重要的是没有客户反馈和真实世界测试。

于是他们决定找一个紧密的合作伙伴，一年内把产品推向市场——这就是Amflow诞生的原因。

#欧展爆火：排队两小时的"不可能三角"

2024年，Amflow和Avinox在欧洲自行车展联合发布。他们没有高举高打，只带了2台展车和4辆试骑车。没想到，试骑的人顶着烈日排队2小时，其中包括美国和日本头部品牌的CEO和高管。

Amflow的第一款产品Amflow PL定位高端电助力山地车，两款车型分别售价6499欧元和9999欧元——而国内品牌主打的车型普遍终端售价1000欧元附近，主打通勤市场。

供应链和行业人士最初预估生命周期出货量三千到五千台，结果刚上市一个月产能告急。Amflow花了超过一年时间提拉产能，才在生命周期结束前满足了终端需求。

这背后，Avinox电助力系统起了大作用。

在Avinox入局前，中高端电助力山地车的助力系统多采用国外品牌，呈现一超多强的局面：博世凭借长久积累的口碑占主导地位，禧玛诺凭借变速、刹车、助力系统的一站式方案也占据一席之地。

而Avinox拿出的产品，打破了传统高端电助力山地车的"不可能三角"——车身重量、动力和续航不能兼顾。行业共识是最高只能做到85牛米扭矩、720Wh电池、车重23-25公斤。但Avinox系统能做到120牛米扭矩、800Wh电池、20公斤以内。同时，Avinox率先把消费电子常用的快充、OLED触屏交互、传感器融合算法带入自行车行业。

#大疆方法论在Ebike行业的实践

1. 集中SKU，规模化降本

自行车行业有一个悖论：品牌做得越大越大众，就越丧失个性表达的成分。车型种类、尺码、颜色、配置、国家/地区版本，决定了整车生产端非常去工业化和手工业化。捷安特这样的企业，可能要同时管理1-2万个SKU。

Amflow的策略是集中SKU，前期只聚焦Amflow PL这一款单一Model，把一整年接近3万台的巨量订单集中抛给供应商。这在行业里是一个非常巨大的订单，供应商因此有信心引入大量自动化设备代替人工，质量、稳定性上升，成本下降。

2. 产品力即营销力

Amflow团队复盘2024年欧展时提到，因为准备时间紧，只带了6台车，能试骑的只有4台。结果第一天排队1小时，第二天直接2小时。"许多知名整车品牌的老大、CEO，以及禧玛诺、博世、Brose的工程团队接连几天组团排队试骑。德国的六月非常热，户外没有水也没有棚子，最长一天排了两个小时。"

传统高端电助力山地车有一个默认的"不可能三角"，没人能平衡。Amflow打破了这个东西，直接给行业设定了新的benchmark。"所有人抱着不相信或者好奇的心态来一探究竟，然后发现这家公司真的做到了，后面就产生了裂变。"

3. 经销商的"正循环"

Amflow最终转化成功的客户有三类：第一类是官网上搜到经销点，直接点名要买Amflow的车，占30-40%；第二类是自然流量到店的客户，因为Amflow成交率更高，店员优先推荐；第三类是老店店主，很多门店超过50年历史，做熟客生意，他们很在乎个人口碑，必须推荐他认为最匹配、最顶尖的产品。

"当我们的整车产品比其他产品领先了一代，产品力就变成了撬动这些懂行商家的绝对武器。"

#Avinox的公平游戏规则

Avinox的目标是吃下全行业50%-60%以上的供应。要做到这一点，透明的规则和公平必不可少。

在M2系列首发阶段，助力系统供不应求时，各首发品牌的满足率差不多。"我们不会因为你特别小就不给，也不会因为Amflow是我们最大的客户且深度绑定，就把量全部倾向它。"

Avinox正在推进前两代系统的接口和挂点统一，这样整车品牌的车架可以不用改，只做助力系统升级。电助力系统的开发与整车厂商的开发实现局部解耦。

#核心挑战：服务、本地化与供应链

售后网络密度：博世在德语区有超过2万家售后网点，消费者长途骑行期间遇到的绝大多数车店都具备诊断维修能力。Avinox到今年年底目标在全球注册1万家售后网点，但服务流程和门店厚度还要花很长时间追赶。

本地化生产趋势：欧洲越来越多客户要求"欧洲组装"。博世的工厂就在东欧，而Avinox在东亚生产，零配件海运到欧洲要在海上漂2个月。今年在荷兰设了分仓，但未来如何应对非亚洲产地的组装和时效，是必须解决的问题。

供应链弹性：Amflow计划将合作门店从现有的1000家拓展到3000家。同时，在欧美很多林道是私人的，路权取决于品牌对社区做了多少贡献。"这个行业玩的是一套非常不一样的生存法则。"

#结语

Amflow和Avinox的故事，本质上是大疆"第一性原理"思维在Ebike行业的验证——用消费电子的技术创新节奏和工程能力，去重塑一个传统但守旧的行业。他们没有走国产Ebike常见的"低价通勤"路线，而是直接切入高端市场，靠打破行业不可能三角的产品力，撕开了被博世、禧玛诺等欧美品牌垄断的一角。

从无人下单到被迫下场做整车，从被质疑到欧展排队两小时，从预估卖三千台到卖出三万辆——这家从大疆走出的公司，正在给一个百年行业带来真正的变化。